智慧城市軌道交通
一 、方案概述
城市軌道交通是城市最重要的公共交通工具之一，具有節(jié)能、省地、運(yùn)量大、全天候、少污染、安全等特點(diǎn)，屬于綠色環(huán)保的交通體系。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展、人口持續(xù)向大中城市流動(dòng)的大環(huán)境下，軌道交通備受城市管理者的青睞。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年1月1日，中國(guó)有35個(gè)城市運(yùn)營(yíng)5021公里城市軌道交通，總線路172條，運(yùn)營(yíng)車站3269座。
二 、方案架構(gòu)
城市軌道交通健康監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)由設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)閉環(huán)控制系統(tǒng)、正常運(yùn)營(yíng)與火災(zāi)時(shí)的聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)、防災(zāi)及阻塞系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控與節(jié)能運(yùn)行系統(tǒng)及環(huán)境和設(shè)備管理系統(tǒng)六部分組成。系統(tǒng)基于BIM模型，將物聯(lián)網(wǎng)的“管、控、營(yíng)”一體化的智能管控系統(tǒng)，從數(shù)據(jù)采集、通信網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)架構(gòu)、智能聯(lián)動(dòng)到綜合數(shù)據(jù)服務(wù)等方面的設(shè)計(jì)，與BIM模型進(jìn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，解決了軌道交通監(jiān)控與報(bào)警建設(shè)中存在著內(nèi)部干擾性強(qiáng)、使用單位多及協(xié)調(diào)復(fù)雜的根本問題，大大提高了系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和可管理性，提升了軌道交通設(shè)施、環(huán)境和設(shè)備的恢復(fù)效率。
三 、方案實(shí)施
3.1設(shè)備監(jiān)控功能
設(shè)備動(dòng)態(tài)圖形顯示功能、故障報(bào)警功能、數(shù)據(jù)查詢和報(bào)表打印等功能。通過趨勢(shì)圖和文本方式可以顯示環(huán)境參數(shù)曲線、水泵液位等過程參數(shù)，通過控制模式選擇畫面，能夠點(diǎn)選或輸入通風(fēng)空調(diào)工藝模式和照明控制方案。
3.2通風(fēng)空調(diào)閉環(huán)控制功能
模式切換分為正常情況的模式切換和事故情況的模式切換。在調(diào)控地下空間舒適度的同時(shí)，根據(jù)空調(diào)環(huán)境溫、濕度計(jì)算焓值，控制空調(diào)系統(tǒng)冷凍水閥門、風(fēng)機(jī)盤管、新風(fēng)機(jī)組等。萬賓BAS系統(tǒng)可進(jìn)行通風(fēng)空調(diào)工藝模式選擇（允許多組模式選擇）、修改和添加，通過執(zhí)行不同的通風(fēng)空調(diào)模式和照明控制方案，實(shí)現(xiàn)節(jié)能控制。接收FAS發(fā)送的火災(zāi)指令，聯(lián)動(dòng)正常工況與火災(zāi)工況兼用的共用設(shè)備，轉(zhuǎn)換為火災(zāi)模式運(yùn)行，協(xié)同F(xiàn)AS完成防救災(zāi)工作。
3.3正常運(yùn)營(yíng)與火災(zāi)時(shí)的聯(lián)動(dòng)功能
正常運(yùn)營(yíng)時(shí)BAS的聯(lián)動(dòng)功能。主要體現(xiàn)在BAS的時(shí)間表功能，操作人員按事先編好的時(shí)間表進(jìn)行操作，減少運(yùn)營(yíng)調(diào)度人員的工作強(qiáng)度，使機(jī)電設(shè)備得到良好的運(yùn)行。
火災(zāi)時(shí)BAS的聯(lián)動(dòng)功能。主要體現(xiàn)在能及時(shí)準(zhǔn)確地觸發(fā)消防聯(lián)動(dòng)模式，減少生命及財(cái)產(chǎn)的損失。在發(fā)生火災(zāi)的情況下，由FAS直接發(fā)送火災(zāi)指令給BAS，BAS收到火災(zāi)指令后，觸發(fā)聯(lián)動(dòng)模式，BAS根據(jù)火災(zāi)指令，負(fù)責(zé)停止非消防設(shè)備的運(yùn)行（如空調(diào)、非消防水泵等與消防無關(guān)的機(jī)電設(shè)備），控制與防救災(zāi)有關(guān)的風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥等設(shè)備的開啟，使基礎(chǔ)設(shè)備按照火災(zāi)模式運(yùn)行，并監(jiān)視其工作狀態(tài)。
3.4執(zhí)行防災(zāi)及阻塞模式
接收FAS車站火災(zāi)信息，執(zhí)行車站防煙、排煙模式；接收區(qū)間停車位置信號(hào)，根據(jù)列車火災(zāi)部位信息，執(zhí)行隧道防排煙模式；根據(jù)區(qū)間阻塞信息，執(zhí)行阻塞通風(fēng)模式；監(jiān)控車站應(yīng)急照明系統(tǒng)；監(jiān)視各排水泵房危險(xiǎn)水位等。
3.5環(huán)境監(jiān)控與節(jié)能運(yùn)行管理
通過環(huán)境參數(shù)的檢測(cè)，對(duì)能耗進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，控制通風(fēng)、空調(diào)設(shè)備優(yōu)化運(yùn)行，提高地鐵整體環(huán)境的舒適度，降低能源消耗。
3.6環(huán)境和設(shè)備管理
對(duì)車站環(huán)境等參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，據(jù)此優(yōu)化設(shè)備的運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)維護(hù)管理趨勢(shì)報(bào)告，提高設(shè)備管理效率。
